ДЕ ЛОРИАН
(DE LOREAN) Блумфилд, США / Данмэрри/
Белфаст, Северная Ирландия, 1978-1982
Эта фирма
существовала очень недолго, но события, произошедшие в ее короткой истории,
оказались настолько громкими и скандальными, что сделали марку всемирно
известной. Джон Захария де Лориан был родом из простой рабочей семьи,
обладал непревзойденными деловыми качествами и способностью к техническому
творчеству. На его счету 200 изобретений, однако
он нашел себя в предпринимательстве. Его карьера оказалась столь
головокружительной, что вполне могла бы стать образцом воплощенной
американской мечты - подняться из низов общества на самые верхи большого
бизнеса. Де Лориан в 1949 году был назначен инженером на фирму
"Крайслер" (Chrysler), затем работал на "Паккарде"
зидента концерна "Дженерал Моторс", но в 1973 году поссорился с руководством
и был вынужден уйти в отставку. Затаив обиду, всю скрытую и неприглядную
деятельность концерна он изложил в своей известной книге "Дженерал
Моторс" в истинном свете", изданной и в нашей стране.
Идея
создания спортивного автомобиля, способного конкурировать с продукцией
"Дженерал Моторс", появилась у де Лориана в 1974 году. Для этого
он основал фирму своего имени в Блумфилде (США), разработку проекта поручил
инженеру Биллу Коллинзу (Bill Collins), а кузов создала итальянская фирма
"Итал Дизайн" (Ital Design). Первые опытные образцы были готовы в
1978 году, и де Лориан начал подыскивать место для строительства завода,
где планировал Организовать массовое производство
своей модели. Сначала он хотел обосноваться в Пуэрто-Рико, но потом
остановился на Северной Ирландии. В следующем году был разработан проект
крупного предприятия в местечке Данмэрри близ Белфаста площадью 47 тысяч м2. Британское правительство и северо-ирландское
министерство торговли обещали оказать ему финансовую помощь. Строительство началось в 1979 году и через 2 года появился первый
автомобиль марки "Де Лориан".
Официально
это двухместное купе именовалось "DMC-12" и оснащалось
6-цилиндровым 3-литровым двигателем центрального расположения, производимым
совместно фирмами "Пежо" (Peugeot), "Рено" (Renault) и
"Вольво" (Volvo) и потому носившим обозначение PRV. Автомобиль
оснащался как обычной механической, так и автоматической коробкой передач.
Подвеску всех колес сделали независимой, рама представляла собой особо
прочную продольную трубу с двумя подрамниками спереди и сзади. Главной же особенностью "Де Лориана" стал низкий
клиновидный кузов, полностью изготовленный из нержавеющей стали,
отполированный до блеска и предлагавшийся в неокрашенном виде, а также две
откидывающиеся вверх двери. Автомобиль весил около 1300 кг, достигал
скорости 175 км/ч и с места до 100 км/ч разгонялся за 10,5 с. Его
производство продолжалось до осени 1982 года. Всего успели изготовить 8
тысяч машин.
Литературная
и предпринимательская деятельность Джона де Лориана, видимо, не оставляла в
покое его бывшее руководство. В результате ему отказали во всех финансовых
субсидиях, а потом было сфабриковано дело о торговле наркотиками, по
которому в сентябре 1982 года де Лориана арестовали. Это поставило точку в
деятельности его фирмы. Правда, через несколько месяцев де Лориана оправдали, но он так и не смог
возобновить производство. В 1987 году де Лориан еще раз заявил о готовности
организовать выпуск нового автомобиля "Файрстар" (Firestar),
однако из этой затеи ничего не вышло.
|
ДеЛориан DMC-12
|
Де Лориан
DMC-12 (1981)
|
Двигатель:
|
V6
верхнеклапанный
|
Диаметр
цилиндра и ход поршня:
|
91
х73 мм
|
Рабочий
объем:
|
2849
см3
|
Мощность:
|
132
л.с.
|
Коробка
передач:
|
механическая
5-ступенчатая или автоматическая 3-ступенчатая
|
Рама:
|
стальная
трубчатая
|
Подвеска:
|
независимая
рычажно-пружинная
|
Тормоза:
|
дисковые всех колес
|
Кузов:
|
2-местное
купе
|
Максимальная
скорость:
|
175
км/ч
|
Делонэ-Бельвилль F-6 (1909)
"Делонэ-Бельвилль" предназначался для
знаменитых персон, что подчеркивала его солидная и представительная
внешность. Во времена, когда об аэродинамике еще не задумывались,
"Делонэ" подставлял встречному ветру круглый и плоский радиатор,
большое лобовое стекло, высоко расположенные пассажирские сиденья. Помимо
прочности автомобили "Делонэ-Бельвилль" славились высококачественным
исполнением. Шестицилиндровый мотор модели "F-6" состоял из трех
блоков по 2 цилиндра. Расположенный справа от двигателя карбюратор был
связан с впускным коллектором широкими трубами. Трубы проходили между
блоками цилиндров и подогревали поступающую по ним горючую смесь.
Двигатель
|
Расположение:
|
переднее
продольное
|
Конструкция:
|
рядный 6-цилиндровый (три группы по два цилиндра),
охлаждение водяное
|
Диаметр
цилиндра и ход поршня:
|
98x122
мм
|
Рабочий
объем:
|
5521
см3
|
Система
газораспределения:
|
нижний
распределительный вал и боковые клапаны
|
Система
питания:
|
один
карбюратор "Клодель-Хобсон" (Claudel-Hobson)
|
Мощность:
|
около
60 л.с.
|
Зажигание:
|
от
магнето
|
Трансмиссия
|
Сцепление:
|
механическая
4-ступенчатая несинхронизированная
|
Подвеска:
|
обе
на полуэллиптических рессорах
|
Рулевое
управление:
|
винт
и гайка
|
Тормоза:
|
барабанные только на задних колесах
|
Колеса
и шины
|
Колеса:
|
металлические с деревянными спицами
|
Шины:
|
размером
880 х 120
|
Кузов
и рама
|
Рама:
|
лонжеронная
|
Кузов:
|
открытый разных типов на деревянном каркасе
|
|