ЛЕССНЕР
Санкт-Петербург, Россия, 1906-1909
Петербургский
машиностроительный и чугунолитейный завод Г. А. Лесснера был известен как
поставщик типографских машин, прессов, насосов, паровых машин и котлов. В
1901 году завод подписал лицензионное соглашение с фирмой
"Даймлер" (Daimler) о производстве лодочных и судовых двигателей
внутреннего сгорания, а также автомобилей. Их конструкцию
разработал русский инженер Борис Луцкой, который работал на фирме
"Даймлер". В соответствии с договором, с каждой стороны
автомобильных моторов, которые выпускал "Лесснер", должна была
крепиться табличка "Луцкой-Даймлер". Первый автомобиль завод
"Лесснер" собрал летом 1904 года. Потом он выпускал малыми
партиями самые разнообразные модели: 12 почтовых машин в 1905 году, десятки
грузовиков и фургонов грузоподъемностью 1,2-2,0 т, автобусы и легковые
машины.
Среди легковых были модели с 2- и 4-цилиндровыми моторами
мощностью 12; 22 и 32 л.с. Последняя стала наиболее известной. Ее
спроектировал Луцкой специально для "Лесснера". Машины этой
модели были заказаны в свое время Императорским гаражом и премьер-министром
России С. Витте. Четыре автомобиля "Лесснера"
экспонировались на I Международной автомобильной выставке 1907 года в
Санкт-Петербурге, за которые завод получил Большую золотую медаль "За
установление автомобильного производства в России".
"Лесснер"
настойчиво искал заказчиков. Завод предложил военному министерству
необычный штабной автомобиль с колесной формулой 4 х 4. За 6 лет, до июля
1909 года, изготовили и продали около сотни машин. В дальнейшем
"Лесснер" получил солидные заказы от военно-морского флота на
торпеды и оборудование миноносцев. После октябрьского переворота одно из
предприятий "Лесснера" специализировалось на выпуске текстильных
станков и называлось "Завод имени К. Маркса".
Лесснер 32 л.с.
Эта
модель в рекламных проспектах завода именовалась как "машина
собственного производства". Она неела многие технические новинки
своего времени и не повторяла конструкцию "мерседесов", которые
выпускала фирма "Даймлер". Отличия заключались, например, в четырех
отдельно отлитых цилиндрах - отливка их попарно являлась слишком сложной и
давала много брака. Длинный картер двигателя, неизбежный при раздельных
цилиндрах, заставил сделать коленчатый вал 5-опорным, что повысило
долговечность мотора. Вместо традиционного тогда
конусного сцепления Луцкой применил очень компактное многодисковое, которое
смонтировал в ступице маховика. В 4-ступенчатой коробке передач он,
стремясь обойти патент Луи Рено (Louis Renault) на прямую высшую передачу,
предложил оригинальную двухвальную схему с горизонтальными валами и прямой
передачей иной конструкции. Как многие модели тех лет "лесснеры"
имели цепной привод задних ведущих колес. Автомобили оснащались особо
прочными рамами и рессорами, приспособленными к дорожным условиям России.
Модель "32 л.с." выпускалась с колесной базой 3000 или 3480 мм,
оснащалась кузовами разных типов (их изготовляла петербургская экипажная
фирма "Брейтигам"), имела массу до 2000 кг.
![](lessner.jpg)
|
Лесснер 32 л.с.
|
Лесснер 32
л.с.
|
Двигатель:
|
рядный 4-цилиндровый нижнеклапанный с отдельными цилиндрами
|
Диаметр
цилиндра и ход поршня:
|
110 х
120 мм
|
Рабочий
объем:
|
4559
см3
|
Мощность:
|
32
л.с.
|
Коробка
передач:
|
механическая
4-ступенчатая
|
Рама:
|
лонжеронная
|
Подвеска:
|
рессорная всех колес
|
Тормоза:
|
барабанные на задних колесах
|
Кузов:
|
3-дверный
5-местный
|
Максимальная
скорость:
|
65
км/ч
|
|